经3年多奋战，和若铁路通车，天下首个戈壁铁路环线构成。这条国度重点铁路建立项目，完毕了南疆洛浦、策勒、于田、民丰、且末等地欠亨火车的汗青，极大便当了沿线各族群众大众出行和货色运输，将动员南疆经济开展，助力村落复兴。
6月16日10时53分，5818列车重新疆和田站徐徐驶出，朝着目标地奔驰而去。这标记着和若铁路（和田市至若羌县）正式通车运营。
作为国度重点铁路建立项目，和若铁路西起新疆和地步区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825千米，设想时速120千米。和若铁路开通后，与南疆铁路、格库铁路相连，全长2712千米，构成天下首个戈壁铁路环线。
在首趟列车的一节车箱里，记者碰到一群特别的搭客——和若铁路建立者的代表们。自2018年12月完工建立以来，和若铁路的两万多名建立者，在高温、风沙、酷寒等极度气候的磨练下，奋战了3年多的工夫。
和若铁路是一条典范的戈壁铁路，地处天下第二大活动性戈壁塔克拉玛兵戈壁的南缘，有534千米散布在风沙地区，占线%。
每到风沙时节，风沙会埋葬路基轨道，严峻时会影响列车运转宁静，对铁路建立和前期运营形成艰难。“我们天天要花两个小时打扫沙子，检验装备。”中铁十四局团体有限公司和若铁路铺架标项目卖力人张刚说。
怎样办？“戈壁修铁路，治沙要先行。”新疆和若铁路有限义务公司、董事长王效忠说，“自完工建立以来，我们将风沙防护工程与铁路建立同步停止，这在海内尚属初次。”
风沙防护工程不是在铁路沿线各种树那末简朴。“针对差别地段，我们采纳差别的治沙计划。”中铁第一勘测设想院团体有限公司和若铁路总设想师杨宝荣报告记者，在风沙出格严峻的地段，他们建筑过沙桥，让风沙从桥下穿过；在有水源前提的地段，栽植梭梭、沙枣、柽柳、胡杨等动物；在水源匮乏的地段，经由过程大面积的沙障、草方格来固沙。
“在戈壁里种树真难。”王效忠说，“在植株长大之前，我们先期在外侧设置了1.5米高的立式沙障阻沙，在接近铁路侧设置芦苇方格固沙，构成挡沙、固沙平面式防沙系统，阻挠风沙上铁道。”
3年多来，历经1000多个昼夜，建立者们在和若铁路沿线万平方米，栽种梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，林带笼盖面积超越11万亩，构成防沙护路的绿色屏蔽。
一上车，库尔班罕·买提肉孜就赶快给家人打德律风。第一次坐上开往家门口的列车，这个26岁的维吾尔族女人难掩镇静。
库尔班罕的家在于田县达里雅布依乡。2013年，作为村里的第一个大门生，她单身前去乌鲁木齐上学。“当时分，我们村还没搬家，我坐着皮卡车花了两天工夫才到县城，接着又坐4个小时的汽车赶到和田市，才坐上去乌鲁木齐的火车。”
“故乡通火车，是我不断以来的希望。如今终究盼来这一天，当前出门不怕远了。”和若铁路通车后，库尔班罕见了新方案——和家人一同坐着火车去游览。
和库尔班罕偕行的，另有库尔班·吐鲁木的曾外孙女——如克亚木·麦提赛地。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴要上北京看毛主席的故事众所周知。“如今于田通火车了，我们去北京更便利了。”如克亚木说。
一样高兴的，另有且末县中学的教师李桂枝。2000年，24岁的李桂枝大学结业后，决议到且末县支教。“从故乡河北保定动身，再从西安转车到新疆库尔勒，再坐大巴到且末县，花了5天4夜。”李桂枝说，扎根新疆多年，本人回故乡的次数很少，“如今归去省亲便利多了！”
已往，本地各族大众想出疆，需经喀什、阿克苏、库尔勒，翻越天山绕行吐鲁番、乌鲁木齐。和若铁路通车后，意味着南疆洛浦、策勒、于田、民丰、且末等地完毕了欠亨火车的汗青，本地各族大众出即将愈加便当。
“这还没坐多久，就要下车了？”洛浦站快到了，63岁的维吾尔族老迈爷麦吐送·胡普丁依依不舍地看着窗外，“这两年，我没事的时分，隔三岔五就跑到铁道边看一看，盼着能早点通车。”
“我可不但是为了坐火车，而是想通了火车后，我们的产物能卖到更远的处所了。”麦吐送报告记者，本人运营着一家地毯厂，由于质量上乘，地毯卖得不错，一年停业额在50万元阁下。之前有外埠企业想和他协作，但思索运输本钱后，他抛却了。“如今这个成绩处理了，我和孩子们还揣摩着扩展一下地毯厂的范围。”
洛浦县常务副县长何彦刚说：“和若铁路的开通，拉近了洛浦与大都会的间隔，将增进本地的地毯等特征产物拓展市场。”
和若铁路通车后，和地步区货物出疆路途大大收缩，将极大助力本地财产开展。今后，不但是洛浦的地毯，另有策勒的石榴、且末的大枣……沿线一批特征产物都将搭上铁路的快车，走向疆外。
产物走进来，旅客走出去，和若铁路将进一步开释沿线旅游业潜力。“新通火车的各县、团场也将迎来更多客流。”和地步区文明体育播送电视和旅游局局长吐送古丽·买托胡提说，和田正在重点开辟“昆仑天路”等多条佳构线路，打造特征旅游目标地，吸收各地旅客前来明白美妙风景。（记者 阿尔达克）
